文/宋庆文

9月还没过完，抢在“十一”长假前，神龙汽车便迫不及待地发布了9月份的销量成绩，这一行为显然是有些反常的。

数据显示，神龙汽车9月份销售新车10089辆，至此，今年前9个月神龙汽车累计销量已达到62008辆，累计同比增长86%。

《车壹条》注意到，纵观神龙汽车近两年来的单月表现，今年9月份是唯一销量破万的月份，由此不难看出，这一成绩对神龙汽车而言是弥足珍贵的，或许这就是神龙汽车抢先发榜的理由。

神龙复苏功在“缺芯”

从去年年末起，神龙汽车频传捷报，至今已经连续10个月取得同比正增长，同时，截至今年8月份，神龙汽车累计销量已经超越去年全年。即便“金九银十”是传统车市旺季，但由于受到“缺芯”的困扰，2021年各大车企下半年的表现多远不如去年同期，既是如此，神龙汽车提前超越去年同期看似并不容易。

不过，也可以这样理解——并非如今表现太抢眼，而是去年表现太刺眼。

数据显示，去年全年神龙汽车累计销售新车仅50267辆，还不敌2019年113579辆销量的一半，往事似乎有些不堪回首。中汽协数据显示，2020全年我国乘用车的累计销量为2017.3万辆，同比下降6.0%，所以神龙汽车不堪回首的2020年并不能迁罪疫情，自身原因更大。

另一方面，尽管神龙汽车在今年前9个月已经累计销售新车62008辆，但与疫情前相比仍差距悬殊，2021年仅剩3个月，5万余辆的距离显得有些遥不可及。

从2015年创下70.4万辆，达到销量巅峰期，而后的神龙汽车连遭重创。在2016年到2020年的5年间，神龙汽车分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，从70.4万辆到50267辆，神龙汽车仅用时5年。而伴随着长安铃木、长安标致雪铁龙、东风雷诺的败走，在外界眼中，神龙复苏希望渺茫。

不过，起码如今神龙汽车已经迎来了连续10个月的正增长，且刚刚过去的9月份，神龙汽车还迎来了阔别已久的销量破万，神龙的复苏的确肉眼可见。那么神龙缘何能够复苏？

在《车壹条》看来，神龙复苏的更大功臣是“缺芯”。“缺芯”之下，各大车企无车可产，从而不得不放弃此前酣战许久的“价格战”，曾经德系、日系、美系劲旅较大的终端优惠早已不在，这便是神龙汽车反弹的之一要因。

需要注意的是，法系车虽然在终端市场呼声不高，但却绝不选择以价换量，哪怕到了生死存亡之际，所以此前与优惠较大的德系、日系、美系车相比，法系车几乎是没有价格优势的。但当各大车企遭遇“缺芯”困扰之后，单车售价逐步回归指导价，法系车的价格优势便得以体现，从而提升产品竞争力，所谓“以不变应万变”。

凡尔赛C5 X再添一把火

虽然如今神龙汽车已经有了复苏的苗头，但接下来要想一鼓作气却没有想象中的简单，待芯片短缺解决之后，产品层面的劣势以及价格层面缺乏优势又将重现，届时神龙汽车仍将腹背受敌。

要想真正崛起，还得从产品层面下手。

9月23日，神龙旗下雪铁龙品牌带来了一款不同寻常的车型——凡尔赛C5 X，这是一款极具争议的车型，也是最有希望助力神龙汽车迎来复苏的车型。

凡尔赛C5 X的售价区间为14.37万——18.67万元，对于一款中型车而言，价格足够亲民，几乎是目前在售车型中定价更低的中型车。

不仅如此，定价够低的凡尔赛C5 X一改此前法系车“除了顶配皆入门”的惯例，入门车型即提供19英寸轮圈、倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、方向盘换挡、主/副驾电动调节、自动空调、10英寸中控屏……

当然，凡尔赛C5 X也有诸多问题被消费者诟病，譬如非主流的产品定位、较窄的轮胎、万年不变的扭力梁……

但根据官方数据，从8月9日开启预售起至9月23日正式上市，凡尔赛C5 X已经斩获订单破万，新车已经得到了消费者的认可。不出意外的话，伴随着新车的逐步交付，神龙汽车月销破万甚至可能成为基本操作。

也需要注意的是，一辆凡尔赛C5 X是远不够的，要想重归巅峰，神龙汽车还得接连不断地投放更多的“凡尔赛”。